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钢板桩深基坑支护施工的方法

　　拉森钢板桩是一种特0制的型钢板桩，钢板桩结构具有质量轻、水密性好、施工便利、强度高、锁口紧密、施工速度快等利益。20世纪50年代，我国首0次在铁路桥梁围堰施工中，由铁道0部大桥局从原苏联引进使用。钢板桩近年来跟着经济扶植和城市扶植的快速成长，用打桩机及振动锤将钢板桩压入地下构成一道持续的板墙，钢板桩作为深基坑开挖的姑且挡土、挡水围护结构，拉森钢板桩作为围护结构在民用、市政、桥梁、工业建筑的基本工程中获得了广泛应用。拉森钢板桩支护形式有悬臂式、锚拉式、支撑式等，本文简单阐述一下拉森钢板桩深基坑支护施工经验。

　　基坑支护监测：

　　(1)基坑支护检测仪器

　　操作施工单元现有的水准仪和经纬仪进行钢板桩外地表沉降和钢板桩极点程度位移测量。时间就是金钱的理念，使国外业主更愿意采用能够早投产的方案，而非省钱的方案。水准仪用于测量地面和开挖过程节制标高以及施工中的沉降，经纬仪用于测量在钢板桩顶分歧位置的施工节制点的程度位移，主要是 CD 两轴主厂房柱基本程度位移和沉降观测。用监测数据反馈来调整措置施工中的突发环境。

　　(2)监测的安插和监测频率

　　①在进行主厂房柱基本施工中，只对支护系统进行监测。经研究距离钢板桩顶部每 5 m 设置1个节制点，在基坑开挖前操作仪器测出节制点的坐标作为初始坐标值。钢板桩各层间要垫放枕木，垫木间距一般为3~4m，且上、下层垫木应在同一垂直线上，堆放的总高度不宜超过2m。监测点布设完成 后对原始值进行 2 次测量，以减小误差。基坑监　　测的频率随土方开挖进度和基坑变化环境作调整。基坑开挖过程中开挖频率不少于2次/d，开挖完成后开挖频率不少于1次/d。若观测的钢板桩顶部位移呈现突变，观测次数要适当增加。当观测的位移趋于稳按时，观测距离可耽误。

　　②在设备基本支护施工中，主要要对CD两轴46～52线的柱承台基本进行程度位移及沉降观测，设置一个基准初始数据，柱承台基本监测的频率开挖前1次/d，开挖后2次/d。（5）在基础较软处，有时发生施工当时将邻桩带入现象，采用的措施是把相邻的数根桩焊接在一起。按照柱基本监测，在开挖第0一层时位移较小，在开挖第二层时(基坑分2次开挖)位移较大，开挖完毕后柱基本根基处于不变状态，在持续降雨的时候基本略有位移。一直监测至基本回填完毕。

　经验总结：

　　(1)基坑支护工程是跟着对地下空间的不竭操作开发而成长起来的一项施工技术，它涉及浩繁学科与工艺，具有很强的地域特点。上海地域作为典型的软地皮区，基坑支护工程形成了自有的特点。跟着新技术、新工艺的呈现，基坑工程仍将继续不竭成长、完善。

　　(2)采用钢板桩围护截渗和基底压密注浆封底，使基坑能敏捷挖至预定高程，基坑面经措置后，即可浇筑底板的混凝土垫层，从而为下一阶段的施工了有利条件，不仅提高了工程进度，而且受雨季的影响较小，保证了整个工程的顺利进行。

　　(3)从厂房基本、设备基本工程选用拉森钢板桩作为-5.1m、-6.1m深基本支护结构应用的实际了局来看，利用钢板桩做基坑围护，具有施工进度快、安全、占地空间小等利益。此外，钢板桩可以反复利用，节约投资。

　　(4)采用钢板桩支护，对周围环境影响较小。钢板桩施工精练，工序简单，质量容易节制，工期短，且现场整洁。

　　(5)在进行拉森钢板桩的支护施工中要出格注意地下水的影响。量提出了新的、更高的要求。每片钢板桩锁口都须均匀涂以混合油，其体积配合比为黄油：干膨涧土：干锯沫=5：5：3。与其他工程对角力计较，城市道路施工工程有三大特点：一是施工功课面狭窄，施工现场很难完全交通，行人难以节制，再加上水、电、暖、气、通信、排污管道等各遇到有水的环境必然要采纳有效法子进行堵塞，防止泥砂随渗水排出。遇到离建筑物较近，地质条件较差的地段，可以考虑打加密桩的方式，更有利于施工并防止泥水排出。

钢板桩吊装和堆放需要注意哪些事项？

　钢板桩调运方式一般有成捆起吊和单根起吊这两种方式。一般情况下，成捆起吊使用钢索进行捆扎；单根起吊利用的吊具进行操作。战略机遇凭借我国正面临着重要的战略机遇期，又处于经济快速增长阶段，“十一五”成了中国水运史0上投资规模***0大、港口水运建设呈飞越式发展的黄金期。装卸钢板桩0好采用两点吊装的方法进行操作。吊运钢板桩时，要注意钢板桩根数不能太多，同时需要保护锁口避免损伤。　　堆放钢板桩的位置也是有讲究的，一般选择平坦而坚固的场地，避免因堆放钢板桩等重物发生变形，也有利于运往打桩施工现场。　　钢板桩堆放时应注意以下三点：

（1）堆放的顺序、位置、方向等；主要需要考虑到后期的工作，以便提高工作效率。　　

（2）钢板桩需要按型号、规格、长度分类堆放，为了施工方便0好在堆放处设置标牌说明。　　

（3）钢板桩堆放也要注意分层堆放，一般每层堆放数量不能多于5根；钢板桩各层间要垫放枕木，垫木间距一般为3~4m，且上、下层垫木应在同一垂直线上，堆放的总高度不宜超过2m。

推广应用钢板桩和钢结构能促进我国经济发展

一般码头结构设计方案比较，除了符合地质等自然条件，具有施工可行性，主要考虑经济合理性，投资省的结构方案一般为推荐方案，往往忽视了由于施工简单、快捷，早投产、早获利，投资回收期短的综合评价。据调研，未来的10～20年中我国的水域改造及临江靠海地区的基础建设将为钢板桩应用提供广阔的空间。时间就是金钱的理念，使国外业主更愿意采用能够早投产的方案，而非省钱的方案。

世界发达国家对环境的重视和对环保产品的认识，较发展中国家超前，如我国对石油的认识和开采利用，较发达国家落后半个世纪。当我们还在烧木材、烧柴禾、烧煤碳的时候，他们已经用上天然0气了。无导向架施工适用于桩体较短、线型及垂直度要求较为宽松、临时性或紧急性较强（如临时钢板桩结构、临时基坑支护结构等）的工况，且主要适用于振动沉桩施工。开拓进取、大胆是生存之道、是发展之基，推广应用钢板桩和钢结构，还能大力推进我国钢铁工业的发展、向钢铁强国方向发展。一个占世界人口四分之一的泱泱大国，钢板桩的使用量占世界用量的1%，笔者认为这也是衡量发达与落后的某种指标，也是我们工程设计人员是否与时俱进的一个标志。

山东省北濒渤海、东临黄海、居东北亚海上交通要冲，全省7个沿海城市，7个海港，共有35个港区。还有2个内河港口，是***沿海各省中港口密集的省份。共计51个泊位，但没有一个泊位采用钢板桩结构。

钢构、钢铁企业如能自主研发生产直腹式即一字型钢板桩，将能大大降低工程建设成本，为推广应用钢板桩提供有利条件。一、拔桩方法该工程采用振动锤进行拔桩，也即利用振动锤产生的强迫振动，扰动土质，破坏拉森桩周围土的黏聚力以克服拔桩阻力，依靠附加起吊力的作用将其拔除。钢构企业的学会、协会应广泛吸纳港口水工工程建设的行政主管单位、业主、设计、监理、施工等单位参与，和建筑业结为团契。***港口413个，港口行政管理部门369个，港务局起码也有几百个，如果其中有10%的单位参与钢构行业的活动，相信对各方发展将会带来共赢。

结语

钢板桩是发达国家在上世纪20年代就使用的产品。工程实例证明格形钢板桩在港口水工建设中大有可为，钢板桩是环保、节能、和可重复利用的材料，可用于港口码头、独立墩和引堤、防波堤、地下连续墙等。（1）在钢板桩施工前要周密布置，合理解决静载区和动载区施工问题，由于采用钢板桩支护，取消了原静载区（运输通道、PCCP管材堆放、履带吊），所有施工作业均在一侧进行。推广应用钢板桩符合科学发展观，符合经济社会可持续发展的理念。为了推广应用钢板桩，钢构行业必须自主，籍我国经济发展的契机，加快研发、生产质优价低的钢材，并加大宣传力度，跟工程建设业界结盟，共谋发展。